全球今热点：长城汽车举报比亚迪背后，新能源车竞争渐趋白热化？

进入2023年，汽车行业竞争加剧、行业进入洗牌期，传统车企向新能源转型也渐入关键阶段

《投资时报》研究员 王子西

(资料图片)

汽车圈再起风浪。

5月25日，长城汽车在官微发布声明，公司于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。目前，公司正密切关注该案立案及处理进展。

比亚迪方面也迅速回应称，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450—670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此为依据。

在该声明中，比亚迪措辞严厉，表示“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留诉讼权力”，并指出，“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，插混技术有20多年积累和迭代，不像有些同行想的那么简单”。

当日晚间，长城汽车再发公告称，《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，后续进展如涉及需要履行信披义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时信披。

长城汽车官微发布举报声明

比亚迪回应长城汽车举报声明

新能源车销量落后

长城汽车举报比亚迪排放不达标，可谓车圈一大新闻。而网友对此事看法不一，有人认为“长城汽车急了，哈弗枭龙刚上市，该款车就是冲着比亚迪宋PLUS DM-i去的，此时举报就是见不得对方好”；有网友认为，作为专业车企，全面检测后却举报了一个环保问题；也有网友“挺长城”，认为举报需要勇气和魄力，也是企业负责的一种表现。

此事目前尚无定论。但进入2023年，汽车行业竞争加剧、行业进入洗牌期，传统车企向新能源车转型也渐入关键阶段。

2022年，长城汽车实现产、销量为111.16万辆、106.17万辆，虽仍在百万辆以上级别，但产、销量同比下滑13.94%、17.11%。分品牌来看，除了坦克实现销量正增，哈弗、WEY（魏牌）、长城皮卡、欧拉均为负增。产销下滑，主要受到疫情扰动、芯片短缺等不利影响。

按照车型类别，皮卡、SUV、轿车及其它（主要为新能源车）的销量均同比下滑“双位数”，其中，SUV销量下滑近16%，轿车及其它销量降幅则约为25%。

长城汽车是中国较大的SUV和皮卡制造企业之一，旗下哈弗SUV曾连续多年夺得销冠。但在乘联会统计的2022年1—12月SUV零售销量榜中，哈弗H6却以25.01万辆、排名第三，位列比亚迪宋、特斯拉Model Y之后，较比亚迪宋的零售销量落后22万辆以上。2021年，哈弗H6尚还稳居榜单第一。

不仅如此，该公司新能源领域布局较早，2020年、2021年，曾凭借欧拉等新能源品牌布局在自主品牌新能源转型中处于阶段性领先位置。根据公司年报，上述两年，公司新能源车销量为5.86万辆、13.91万辆，2021年不仅首次突破10万辆大关，且增速恢复至1倍以上。

但到了2022年，新能源车的销量又下缩至11.99万辆，降幅为13.79%。且按照乘联会统计口径，长城汽车2022年新能源车零售规模不仅不及“新造车势力”理想汽车及哪吒汽车，更是位于比亚迪汽车、上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞汽车等之后，市场份额仅占2.2%。

2022年底，公司对组织架构调整，欧拉与沙龙、魏牌与坦克采用双品牌运营模式，哈弗与长城皮卡仍独立运作，欧拉与沙龙专注于纯电，魏牌与坦克面向高端新能源市场布局；同时，发布“ONE GWM”全球化战略，在欧洲、东盟、拉美等多个地区市场布局。对于长城汽车，2023年是向新能源汽车转型的关键之年，但能否打赢转型之战还待观察。

转型之路

从今年4月产销数据来看，长城汽车表现可圈可点。基于上年同期基数较低，4月公司产、销量增幅可观，产量同比增长68.77%至9.33万辆，销量同比增长73.14%至9.31万辆。各品牌销量均同比正增，其中，尤以欧拉、哈弗以及坦克品牌表现亮眼，欧拉销量同比增速为1.88倍，哈弗与坦克品牌的增速均近80%。

值得一提的是，该月，魏牌实现销量2375辆，虽增幅不到4%，但是自2022年4月以来销量首次重回正增长。其中，魏牌蓝山贡献1050辆销量。蓝山是基于“咖啡智能平台”打造的高端新能源大型SUV，于4月25日开启交付。

不过，1至4月，该公司累计产、销量同比仍是负增状况，累计产量同比负增6.98%降至31.74万辆，累计销量同比负增7.18%降至31.31万辆。WEY、欧拉品牌销量降幅较为明显。按照全年160万辆的销售目标，长城汽车的销售完成率尚不到两成。

新能源车方面，4月、1—4月，该公司分别销售1.49万辆、4.27万辆，同比增速284.06%、微增8.65%，单月增长喜人。但在乘联会相关榜单中，长城汽车该月、前四个月的零售销量排名仍靠后。

事实上，2023年，长城汽车预计推出包括魏牌蓝山、哈弗枭龙等十余款全新新能源车型。5月15日，公司发布哈弗龙系列两款混动车型枭龙Max和枭龙。前者是首个搭载Hi4技术的混动车型，定位为“全能电四驱新能源SUV”，售价介于15.98—17.98万元；后者定位紧凑型SUV，售价区间13.98—15.68万元。

在全新Hi4技术应用普及的同时，长城汽车亦在混动、纯电、氢能三大领域有所投入，建立了多物种相互作用并持续进化的森林生态体系。

长城汽车总裁穆峰对外表示，新能源转型的下半场一定是生态和体系之争，长城汽车早于十几年前便着手建立森林生态体系，将智能新能源汽车几乎所有的零部件产业链都紧握在自己手里。预计后续森林生态体系也将持续赋能智能新能源快速发展。

未来，随着国内新能源汽车产品渗透率的进一步增强，该业务板块新品的放量，是否能够为长城汽车整体业绩与市值的表现的新爆点值得关注。

长城汽车2023年4月及1—4月销售情况（辆、%）

数据来源：公司产销数据

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